强悍却更亲民─Lamborghini Huracn LP 6

2020-07-08

强悍却更亲民─Lamborghini Huracn LP 6

在仔细审视过了Lamborghini Huracán LP 610-4的外观与内装设计变革之处后,接下来便是最令人兴奋的车辆性能及操控测试,为了能让Huracán LP 610-4彻底发挥其强悍的性能表现,原厂于此回的试驾活动中,第一阶段的试驾行程地点便直接安排在西班牙Ascari赛道,让人更为期待Huracán LP 610-4进化后的整体表现。

V10引擎持续进化,首搭 7速双离合器自手排变速箱

于试车活动前的记者会中,原厂人员亦详细介绍了Huracán LP 610-4在动力及传动系统上的变革。虽然小排气量涡轮动力,以成为现今车坛的共同流行趋势,不过Huracán LP 610-4在这一方面并未追随这波动力的新世代潮流,仍坚持传统大排气量的自然进气动力设定,其以Gallardo所配置的5.2升V10自然进气引擎为基础,除了强化引擎本体的结构外,并首度加入了IDS+MPI双直喷供油系统,在提升性能的前提下,可同时降低引擎温度以及排污控制。

动力输出部份,Huracán LP 610-4所搭载的5.2升V10自然进气引擎,则可在引擎转速8,250rpm时输出高达610匹的最大马力,57.1公斤米的最大扭力则是在6,500rpm全数释放,虽然这具引擎的扭力及马力峰值都偏向高转速输出的设定,不过根据原厂表示,75%的引擎扭力在引擎转速1,000rpm时即可涌现,同时兼顾了一般的实用性需求。

Huracán LP 610-4在动力系统上最大的变化之处,乃是换上了品牌首见的LDF (Lamborghini Doppia Frizione) 7速双离合器自手排变速箱,其虽未具备独立的调整模式,但实际上已与Anima主动式网路智能管理系统完全整合。在上述的搭配之后,根据原厂提供的测试数据显示,Huracán LP 610-4仅需3.2秒就能由静止加速到时速每小时100公里,极速则可达倒时速每小时325公里。

同时,Huracán LP 610-4在底盘部份也有着不少着墨之处,新一代具有电子前后扭力分配的四驱系统,在一般状态下维持前30%后70%的分配输出比例,而依车辆操控需求最多可将50%的动力输出至前轮,后轮则可达到100%的比例。同时在转向系统部份亦加入了主动式转向比例可变装置,提供更为敏捷的转向反应设定。

西班牙Ascari赛道体验,车辆切换模式明显影响动态表现西班牙Ascari赛道为全长5.425公里的赛道,由13个左弯及13个右弯所组成,原厂主要以安全锥筒及剎车标誌提醒驾驶的行车路线及剎车时机。

西班牙Ascari赛道对于U-CAR试车组来说并不感到陌生,这条全长5.425公里的赛道,由13个左弯及13个右弯所组成,原厂除了以安全锥筒在其中一个较危险的弯道,以锥筒设置减速S型低速弯道外,其余的赛道区段仅以锥筒提醒车辆行进路线,以及入弯前剎车点的提醒。

为了让媒体拥有较为宽裕的试车时间,Huracán LP 610-4试车分组以四辆车为一组分为四组,每组皆由原厂人员驾驶Aventador LP 700-4或Aventador Roadster LP 700-4做为前导车,一组下场4圈总共3回合的驾驶时间,换句话说,每个人将可拥有12圈的试驾机会。跟随着前导车依序进入赛道后,原厂人员在经过半圈的热身及确定四辆试驾车款都跟上后,随即火力全开让后方的试车媒体更有发挥的空间。

在进入赛道的第一圈,我将驾驶模式设定在Strada公路模式,但很快的发现在这个模式下要跟随着前车相当吃力,因为在Strada公路模式下,不仅循迹系统的门槛相当高,而且转向、悬吊、变速箱以及引擎反应的出力都较为迟缓,甚且在全油门的状态下也会被前车拉开距离,可发现Strada公路模式的设定,仍不足以完全对应赛道的激烈操驾表现。

所以在第2圈的赛道试驾时,随即将模式切换至Sport模式,切换之后可明显感觉到油门反应以及力道的输出加剧,转向及悬吊的反应都更为即时,特别是在出弯时的动力输出不再受到明显的抑制,而变速箱档位升档时的衔接力道更为直接,在车辆减速时更会主动退档补油维持引擎转速,回油时排气管更不时传来油气在排气管内的燃爆声浪,塑造出极为热血的氛围。

虽然在赛道内试驾时,原厂要求切勿关闭ESC循迹系统,不过当车辆切换至最竞技化的Corsa赛道模式下,车辆控制电脑实际已大幅降低循迹系统的介入程度,且变速箱亦会自动切换成手动模式,并不会主动升档,让驾驶可完全用尽这具V10引擎高达8,500rpm的红线转速区域。而在原厂设定以及电子四驱系统的辅助下,Huracán LP 610-4的转向特性仍是偏向略微不足的状态下,但可以藉由油门的加深使其更趋中性,甚且是略为过度(在Corsa赛道模式下),但循迹系统将不会允许后轮有着过度的滑移。

广  告

与Gallardo相比之下,Huracán LP 610-4除了具有高转输出更强悍的动力表现之外,其操控上的进化也是显而易见的,特别是在易驾性这个部份,其拥有较轻的车身、强化50%的刚性表现,以及可变的转向比例,主动的辅助了驾驶对于车辆的操控能力,而转向特性亦较Gallardo更易掌控,以往Gallardo容易在入弯时呈现转向不足、出弯却会变成明显过度的特性已不复见,且其对于驾驶的宽容度也较以往来的高,即使在方向盘或油门控制下略有失準,车辆也不会因此而立刻失控。

一般行路适性的大幅提升

在赛道试驾之后,原厂安排了由Ascari赛车场至Maebella下塌饭店的一般道路试驾行程,这段道路主要由山区道路以及市区道路所组成,Huracán LP 610-4稳定的操控特质,让驾驶者在山区道路上拥有十足的信心,可以发挥其动力上的表现,不过受到路上仍有一般车辆行驶,要全力发挥其动力及操控表现,仍不太容易。不过,Huracán LP 610-4在这段试驾路段上,最令人印象之处,反倒是其对应于一般行车的适性。

以往Gallardo所採用的6速e-gear自手排变速箱,採用单离合器配置,在车辆起步或低速时的衔接,仍不免会有接合之间明显的顿挫感产生,影响了一般行车的舒适度表现,而Huracán LP 610-4换上的LDF 7速双离合器自手排变速箱,不但让低速起步时或是档位衔接的顿挫感消失,甚且在Strada公路模式下,其亦会提早升档维持动力输出的平顺性,再搭配油门反应的抑制、转向圈数设定、悬吊以及排气声浪的降低等等,驾驶Huracán LP 610-4在一般道路上的行驶相当轻鬆写意,并不会感受到驾驶一辆超过600匹的超级跑车带来的压力,Strada公路模式下悬吊的反应亦不至于硬到让人反胃,甚且还能提供一定的Q度表现,也让人对于Huracán LP 610-4的日常易驾性感到惊喜。

全面性的进化之路

在经历了赛道以及一般道路的试驾体验后,可以明显感受到Huracán LP 610-4在产品本质上、相对于前代车款的大幅进化可说是显而易见的。不过,除了性能及操控上的强化之外,Huracán LP 610-4并没有因此而更难驾驭,反而更进一步提升了车辆对于驾驶的宽容度表现,如此的进化在Aventador身上也看的到,让Huracán LP 610-4更易于亲近,成为一辆全方位的新世代超级跑车。

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